Este es un caso ilustrativo basado en situaciones habituales, con datos ficticios y anonimizados. Describe cómo analizamos una colisión a baja velocidad en la que la aseguradora negaba que el golpe pudiera causar lesiones. Además, explica qué puede y qué no puede afirmar un perito de vehículos en este tipo de asuntos.
Contexto: una colisión a baja velocidad en una rotonda del Aljarafe
Una conductora de Mairena del Aljarafe esperaba para incorporarse a una rotonda cuando otro turismo la golpeó por detrás. Los daños visibles parecían leves: paragolpes trasero desplazado, portón ligeramente deformado y un piloto roto. Ambos conductores firmaron un parte amistoso y la responsabilidad no se discutía.
Sin embargo, al día siguiente la conductora acudió a urgencias por dolor cervical. Tras varias semanas de tratamiento, su abogada, de un despacho de Sevilla, reclamó la indemnización por lesiones. La aseguradora del vehículo causante rechazó la reclamación y aportó un informe biomecánico propio.
El problema: un informe que descartaba cualquier lesión
El informe de la compañía sostenía que la energía del impacto había sido tan baja que no podía producir lesión alguna. Para ello, estimaba la velocidad a partir de unas fotografías y de un coste de reparación reducido. No obstante, no explicaba cómo había llegado a esa cifra ni qué margen de error tenía.
La abogada no pretendía que un perito de vehículos diagnosticara lesiones, porque eso corresponde a los médicos. Lo que necesitaba era contrastar el cálculo de la aseguradora sobre la colisión a baja velocidad. Por tanto, el encargo debía centrarse en la dinámica del impacto y no en cuestiones clínicas.
El encargo: tres preguntas técnicas
Tras una primera reunión, la abogada y nuestro equipo acordaron limitar el dictamen a tres preguntas técnicas. Así, el informe evitaría invadir el terreno médico y ganaría solidez frente a una posible impugnación:
- ¿Qué variación de velocidad sufrió el vehículo golpeado, con qué margen?
- ¿Hay aspectos técnicos que el informe de la aseguradora omita o simplifique?
- ¿Qué factores del vehículo y de la posición de la ocupante pueden influir en la transmisión del impacto?
Metodología para analizar una colisión a baja velocidad
1. Inspección del vehículo
En primer lugar, nuestro equipo de peritos especialistas inspeccionó el coche antes de su reparación completa. Retiramos el paragolpes para examinar la viga de impacto, los absorbedores y los anclajes. De hecho, en muchos turismos modernos la piel exterior recupera su forma y oculta daños internos.
2. Análisis de deformaciones y rigidez
A continuación, medimos las deformaciones permanentes de la estructura trasera. Después, las relacionamos con datos de rigidez de vehículos similares, obtenidos de la literatura técnica. Con ello estimamos la energía absorbida y la variación de velocidad, siempre dentro de una horquilla y no como una cifra única.
3. Estudio del vehículo causante
También examinamos las fotografías del frontal del otro turismo, que tenía un enganche de remolque. Este detalle resulta relevante, porque un elemento rígido concentra la fuerza en un punto y reduce la deformación visible. En consecuencia, el coste de reparación puede infravalorar la severidad real de una colisión a baja velocidad.
4. Revisión del informe contrario
Por último, analizamos el informe de la aseguradora punto por punto. Comprobamos qué datos había utilizado, qué hipótesis asumía y qué variables había omitido. Por ejemplo, no consideraba el enganche del otro vehículo ni la deformación oculta bajo el paragolpes.
Hallazgos: daños ocultos tras una colisión a baja velocidad
La inspección reveló una viga de impacto doblada y un absorbedor comprimido que no aparecían en el presupuesto inicial. Además, el enganche del vehículo causante había concentrado el golpe en la zona central. Por ello, la horquilla de variación de velocidad resultaba claramente superior a la que asumía la aseguradora.
El informe concluyó que la colisión a baja velocidad no permitía descartar, desde el punto de vista técnico, la transmisión de una aceleración relevante a la ocupante. Al mismo tiempo, advirtió que no existe un umbral universal por debajo del cual la lesión sea imposible. La edad, la postura, la posición del reposacabezas y la sorpresa del impacto también influyen. Esta prudencia reforzó la credibilidad del dictamen.
Resultado procesal
La abogada aportó el informe junto con la documentación médica y la valoración del daño corporal. En el juicio, el perito explicó con gráficos sencillos la diferencia entre daño visible y energía absorbida. El tribunal valoró el dictamen de forma conjunta con la prueba médica y consideró que el informe de la aseguradora no bastaba para descartar la relación causal.
Cabe recordar que la pericia de vehículos no sustituye a la valoración médica. Su función, en cambio, consiste en ofrecer al juez un análisis técnico riguroso del mecanismo del accidente.
Lecciones para abogados en una colisión a baja velocidad
- Inspeccionar antes de reparar. Los daños internos desaparecen con la reparación.
- Pedir el informe contrario completo. Sin datos de partida, sus cifras no pueden verificarse.
- Delimitar el objeto. El perito de vehículos analiza el impacto y el médico valora la lesión.
- Exigir horquillas. Una cifra exacta sin margen de error debe despertar dudas.
Si quiere conocer mejor esta técnica, consulte nuestra guía sobre la reconstrucción de accidentes de tráfico. También puede leer el caso de un siniestro total de moto, donde discutimos la valoración de la compañía. La DGT, por su parte, ofrece información útil sobre seguridad pasiva y uso correcto del reposacabezas. El marco procesal del dictamen está en la Ley de Enjuiciamiento Civil.
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